Mise en avant

Compte-rendu du séminaire 2 « L’agir spatial et temporel des habitants du périurbain »

Compte-rendu du séminaire n°2 ayant eu lieu à Nantes (ENSA – CRENAU) le 30 septembre 2019.

Présentation des travaux autour des questions suivantes : L’agir spatial et temporel des habitants du périurbain. Initiatives, transformations et adaptations habitantes.

1.      Quelles perspectives de co-design pour l’adaptation de l’habitat périurbain des « aînés » ? – Markéta Fingerová

2.      Limites périurbaines et couleurs localesDelphine Dejean

3.      Habiter en immeuble dans le périurbain francilien : adaptation ou inadaptation des habitants à une forme urbaine promue par les politiques publiques ?Claire Fonticelli

4.      La refondation des lieux de commerce en milieu périurbain par le consommateur et son hypermobilitéIwan Le Clec’h

5.      Individuel dess(e)in. Quel avenir pour le parc des maisons individuelles en première couronne des agglomérations françaises face à la transition énergétique ? – Le cas de RezéCéline Drozd, Ingénieur de recherche Ministère de la Culture (MCC)

6.      La maison ordinaire, entre architectes et CMistesNicole Garo, Architecte DPLG

7.      Grand débat sur le thème de la longévité : Atelier “Les observateurs” à VertouPascale Lostanlen, Service Solidarités de la ville de Vertou (44)

Billet d’étonnement #2

Retour sur une expérience hivernale des transports en commun “au pays de l’auto”

Dimanche 11 novembre 2018

Voici un extrait des Chroniques Québécoises rédigées à partir de mon journal de bord tenu lors d’un séjour de quatre mois, de septembre à décembre 2018, dans le cadre de mon travail de recherche autour de la condition habitante en banlieues autour de Québec. Une approche ethnographique a été privilégiée, mêlant participation observante dans une maisonnée, multiples observations, et entretiens compréhensifs chez les habitants. Bretonne d’origine, c’est la première fois que je suis confrontée au quotidien à ce climat.

Le sol craque sous mes pieds, la neige s’est transformée en glace par endroits. Ils indiquent une température de -6 degrés ce matin. Malgré le vent froid, le grand ciel bleu et les rayons de soleil sont agréables en ce dimanche matin. Denis m’avait dit qu’il pourrait peut-être me porter jusqu’au terminus du Zoo ; finalement, il n’a pas besoin d’aller déneiger les entrées des logements dont il s’occupe donc ne pourra pas me conduire. Je m’apprête donc à prendre deux bus au départ de Sainte-Foy, pour me rendre à mon entrevue prévue avec Mary, une habitante d’une maison bioclimatique près du lac Poulin, à Saint-Brigitte de Laval. La distance est de 35 kilomètres environ ; il faut une trentaine de minutes en auto pour s’y rendre. En transports, je mettrais 2h30 à l’aller et 2h au retour, porte à porte, chemin que Mary m’a bien indiqué.

Le bus 801 est parfaitement ponctuel, il arrive à 8h40 à la station « Laurier », qui se situe à quelques minutes à pied de la maison où j’habite. Quelques personnes sont présentes dans bus bien chauffé ; il ne s’arrête pas à toutes les stations. Je traverse toute la ville d’Ouest en Est puis du Sud au Nord en direction du terminus du Zoo à Charlesbourg. Une fois dépassé l’autoroute Félix-Leclerc, de plus en plus de maisons sont présentes dans le paysage.

Nous arrivons au Terminus de Charlesbourg, situé au niveau d’un stationnement. Le chauffeur de bus attend un peu avant de repartir jusqu’au terminus du Zoo. En y arrivant, après une bonne heure de bus, j’attends le prochain qui devrait passer dans vingt minutes si tout se passe comme prévu. Je demande au chauffeur de bus du RTC (Réseau de transport de la Capitale) où dois-je prendre ma correspondance avec le réseau TCJC (Transport collectif de La Jacques-Cartier), il m’indique la « petite cabane » où je devrais l’attendre. Ici, certaines routes ne sont pas déneigées. Je vois des bungalows, des petites maisons, certaines étant équipées des fameux « abris tempos » pour abriter leurs voitures en cette saison. Avec la neige, les limites entre la route, les pelouses, les trottoirs, ne sont plus aussi nettes. Un camion de déneigement passe, le chauffeur est en chandail… D’autres gens sont, eux, bien emmitouflés dans leur voiture.  J’attends donc dans la cabine indiquée, protégée du vent froid et équipée avec gros manteau, bonnet et gants. Juste derrière moi, un petit cours d’eau, la « rivière du Berger », résiste et n’est pas encore gelée. C’est très lumineux, à en avoir mal aux yeux, mais cela fait énormément de bien.  

A 9h55, un petit bus bleu arrive sur la route ; rien n’indique que c’est le bus 53, comme m’avait prévenu Mary. Je monte et me renseigne avec le jeune chauffeur à casquette. Une seule personne descend du bus, et je suis également la seule à monter. Le chauffeur me dit que pendant la fin de semaine le prix du billet est de trois dollars et non pas quatre dollars cinquante. Je lui dis que je dois aller au « Sentier des Moulins », il n’est pas très réactif. Je demande si ce sera bien indiqué, que je n’ai jamais pris ce bus. « Oui oui » me répond-il nonchalamment. Je m’installe donc, je serai la seule durant tout le trajet, qui durera environ trente-cinq minutes.

Installée dans le bus, j’observe l’extérieur à travers une vitre pas tout à fait propre. Je vois un panneau « Attention – ne pas souffler la neige à moins de dix mètres du cours d’eau ». Ici, les numéros d’adresse des maisons contiennent cinq chiffres et non pas trois ou quatre comme j’ai l’habitude de voir. J’admire de belles et grandes maisons ainsi que les sapins enneigés. Un gros bonhomme de neige sur une pelouse doit faire le bonheur de ceux qui l’ont fabriqué, peut-être en famille ? Tous les arbres sont « emballés » dans des plastiques blancs pour être protégés du froid et du gel. Après être passés devant deux restaurants, je vois une maison en construction, un ouvrier est présent sur le chantier ! Cela me surprend pour un dimanche matin froid et enneigé. À ma droite, j’aperçois des stations de ski. Nous prenons maintenant de toutes petites routes, après le grand boulevard, et passons devant le parc de la Chute-Simon. Revenus sur une route principale, je pense que l’on approche de mon arrêt. On retrouve de plus grosses constructions, par exemple un immeuble d’appartements. Des maisons en bois, au style architectural proche du chalet, bornent la route. J’aperçois un grand lac à ma gauche, probablement le lac Beauport, qu’on longe quelques instants. Je vois des panneaux jaunes, du réseau TCJC, tout au long de la route. Plusieurs panneaux de prévention routière par rapport aux enfants sont également présents, qui montre un dessin d’enfant allongé à même le sol avec comme commentaire « attention cet enfant est peut-être le vôtre ». Me voilà à l’arrêt, je me rééquipe contre le froid avant de descendre. Le minibus repart dans l’autre sens après m’avoir déposée ; son circuit doit être une boucle.

Depuis le chemin du Moulin, avant le lac Poulin

Il me reste une bonne demi-heure de marche pour atteindre la maison de Mary. Je marche d’un bon pas et croise une jeune femme qui fait son jogging, elle m’épate. Je croise très peu de voitures. C’est tellement calme ! Les sons sont atténués, je perçois une ambiance très particulière, toujours sous le soleil bas de l’hiver. J’arrive au niveau du lac Poulin, je croise un couple de marcheurs, on se salue ; des motos neiges me croisent ; un homme passe la souffleuse à neige. La route devient maintenant un chemin, le chemin Fleming. Un dernier virage, une dernière montée dans la neige, bien plus épaisse ici qu’à Québec, et j’aperçois la maison. En deux heures, je suis donc passée d’un monde à l’autre, de l’ancienne banlieue devenant ville à la sérénité de ce lieu dans la nature. Je suis bien accueillie par Mary, dans cette maison en bois très agréable par sa luminosité, sa chaleur et ses matériaux. Nous nous installons dans la salle à manger pour réaliser l’entrevue, qui durera un moment.

Lac Poulin

Pour le chemin du retour, je serai encore la seule dans le bus durant tout le trajet. Je prends le bus de 13h34. Un panneau affiché dans le bus me fait sourire, « Code accès wifi : …. », qui contraste avec l’état général et le style de l’autobus. Je constate que ce chauffeur attend à chaque arrêt pour respecter les horaires, ce que ne faisait pas celui de l’aller. Je discute un peu avec le chauffeur, un homme dégarni, d’un certain âge. Je le questionne sur le peu de monde, il me dit que c’est tout le temps « de même ». Dans ce sens, les correspondances sont un peu plus performantes : deux heures plus tard, après avoir fait le chemin inverse, me voilà de nouveau chez moi.

Florie Colin


Billet d’étonnement #1

L’intermodalité au ras du sol et les confins de la ville

Novembre 2019, fin de journée sur l’île de Nantes. Il s’agit d’aller prendre l’avion (shame on me !) et de se préparer à l’évaluation d’un autre laboratoire. Il y a toujours plusieurs manières d’aller à l’aéroport ; la moins connue (parce que la société de transport public n’indique pas sa possibilité sur le web) est l’une des moins chères : il s’agit de s’y rendre, tranquillement mais sûrement, par le transport public ordinaire. Non pas la navette expresse ad hoc, 9 euros pour une liaison « directe et rapide » mais par le tram puis le bus pour le prix d’un ticket ordinaire (1,70 euros ou 2 euros s’il est pris auprès du conducteur à bord. « Ticket », un mot bientôt obsolète non ? Surtout si vous utilisez la carte Libertan.

Bon, départ de l’école d’architecture de Nantes, une curieuse affichette à l’entrée du bâtiment Loire annonce un « séminaire de l’encadrement » (je vous laisse deviner qui est autour du cadre, de la table et pour encadrer quoi) puis je gagne la place de la République à pied, la Poste est encore ouverte pour l’envoi de mon paquet, la rue Paul Nizan, ses tags, la nizanerie « territoire convivial des possibles »… Peut-être mais il fait froid à la tombée du jour et de fait il ne reste que 5 ouvrages dans la boîte à livres. Puis l’arrêt de tramway Vincent Gâche, direction Neustrie, ligne 3, mais travaux en cours au terminus et il semble que je ne puisse prendre la ligne de bus que j’ai déjà emprunté au terminus, travaux en cours autour du parking relais… Le site internet m’indique 42 minutes à pied, ce n’est pas trop mais l’itinéraire est assez dangereux sans trottoirs, il faut longer les glissières de sécurité, je l’ai déjà fait… Ce serait l’occasion de voir où en est la cabane des gilets jaunes !

Je repère plutôt le bus 98 que je peux prendre par exemple à Balinière (Rezé) pour rejoindre l’aéroport (la direction du bus : Saint-Aignan de Grandlieu). A l’arrêt Vincent Gâche, le tram est plus que blindé, il est vrai qu’on l’a attendu plus que de raison. Il désemplit après Pirmil, gros pôle relais, notamment de cars filant vers la campagne du Sud de Nantes (Gétigné, Geneston, Ste Pazanne, Pornic… « Aleop » est le nouveau nom ridicule de ces transports inter- et périurbains qui donnent rarement l’impression de la rapidité connotée par l’expression « allez hop ». Bref). Je sors à Balinière et c’est une nouvelle épreuve ici : non plus celle de l’ajustement des corps au touche-touche dans la rame mais celle du repérage. Mais où donc passe le 98 à Balinière ? Aucun indice, une première demande, l’homme me répond « oui ce n’est pas si simple » et continue son chemin (merci du truc), une vieille dame ensuite me dit qu’elle ne le prend jamais mais qu’il est sûrement dans les environs (bon courage me lance-t-elle), puis une jeune femme me dit que c’est la deuxième route après le rond-point, 200 ou 300 mètres plus loin… Etrange unité de lieu ! Qu’est-ce qu’un lieu me demandè-je alors ? Je repense à Vidal de la Blache et la géographie vue comme « science des lieux » ou repense plus simplement que le lieu est « là où quelque chose se trouve ou/et se passe ». Mais c’est justement problématique. Est-ce que Balinière est un lieu ? Le tout est de trouver le poteau « Balinière » de la TAN, maisons du bord de route de plus en plus basse. Flot continu de voitures, de plus en plus de SUV mais aussi des cyclistes qui même éclairés restent encore bien discrets. Plus grand-chose n’est fait pour eux ici, des flèches effacées sur le bitume, pas beaucoup plus… Pas d’assise ni d’abri, Balinière n’est qu’un « arrêt » où j’attends un petit quart d’heure, fréquence lente. Deux ados ensuite, voix fortes et chamailleuses, une employée et sa jeune fille sortie du périscolaire. Nous attendons le bus qui arrive à l’heure mais chemine pourtant de plus en plus lentement, trafic dense. Je me dis que nous nous promenons dans le périurbain (« Croix de Rezé », « moulin à l’huile », « jaguère »), alors que nous sommes à Rezé, cette ville de hameaux. Plus loin, les arrêts « aérospatiale » et « airbus » avant l’aéroport. On passe des lieux-dits et toponymes d’hier à l’annonce littérale des entreprises qui font la fierté locale. Le giratoire de l’aéroport est bouché, le bus stoppé à 100 mètres de son arrêt. Le chauffeur au bout de quelques minutes laissera finalement sortir les voyageurs pressés qui font rouler leurs valises au pas de course entre giratoire, ancienne ligne de chemin de fer (oui, pas difficile d’imaginer une desserte cadencée depuis Nantes jusque ce pratique aéroport) puis cheminement indiqué entre barrières et plots. Tout cela prend finalement une heure, pas si pire, mais je regrette un peu de ne pas être venu en vélo ! Ressenti d’une traversée périurbaine en slow motion, on n’est pourtant pas dans les « couronnes périurbaines ». Le trajet et la carte, ce n’est décidément pas la même chose.

Arrivée à Toulouse (une des capitales de la dispersion urbaine si l’on peut dire !), il fait aussi froid qu’à Nantes mais l’accent est chantant. Un tramway possible ici depuis l’aéroport, je longe de nouveaux ensembles urbains tout au long du trajet et descend aux Arènes où l’on peut retrouver le métro automatique. Ligne 1 vers le capitole – et oui c’est place du capitole que l’on retrouve les collègues… Avant de rejoindre plus tard l’Ibis du Mirail sur la même ligne, cela fait longtemps que je ne m’y suis pas promené. Et voici l’autre étonnement. Une majorité de collègues – essentiellement parisiens – est proprement scandalisée d’être parquée là, jusqu’à provoquer une colère noire ! L’un des propos : « un sordide Ibis pour routiers perdu au fond de nulle part ». Je suis estomaqué. Il y quand même de la violence de classe là-dedans. Certes nous aurions pu, à moindre frais, être logés dans l’intra-muros plus sympathique mais enfin, une nuit au Mirail, ce n’est pas le fond de nulle part. Environnement routier assurément, cheminements piétons incertains, peu éclairés mais c’est une petite aventure non ? Surtout si l’on croit être au fond de nulle part alors que nous sommes à quelques encablures d’une utopie architecturale et urbaine dont le devenir est bien instructif pour qui s’intéresse à l’espace des sociétés. Ne faut-il pas un peu se décentrer ? Pas de beaucoup, à peine 5 kilomètres, nous sommes toujours sur la commune de Toulouse, dans les parages d’une ZUP édifiée au début des années 1960 et qui fit la fierté des rues-corridors et de l’urbanisme de dalle. Autre époque, autres mœurs. Mais les confins de la ville ? Une blague non ?

Laurent Devisme

Markéta Fingerová, anthropologue et doctorante

https://aau.archi.fr/equipe/marketa-fingerova/

Co-design avec des habitants aînés pour l’évolution de la conception et de l’adaptation de l’habitat pavillonnaire dans les milieux périurbanisés.

RÉSUMÉ DE LA THÈSE : Cette recherche aborde la question de l’adaptation de l’habitat pavillonnaire au vieillissement de la population dans les milieux périurbanisés, les habitants aînés étant les détenteurs de savoirs et de savoir-être issus de leurs comportements, pratiques et habitudes. Cela en fait des usagers innovateurs pour le design de l’habitat. Il apparaît donc impératif de collaborer avec eux dès sa conception par la mise en place de dispositifs et d’écosystèmes adaptés. L’environnement résidentiel des zones périurbanisées représente un cadre familier, sécurisant et une forme d’indépendance pour ses habitants mais il peut devenir hostile pour les plus âgés. Les transitions qu’impose le vieillissement les amènent de vivre dans leur maison d’une manière différente. L’enjeu principal de la thèse est d’imaginer et mettre en œuvre une démarche de co-design avec des habitants aînés pour proposer des solutions d’adaptation de l’habitat pavillonnaire au vieillissement. La méthodologie s’appuie sur une démarche qui croise les disciplines de l’anthropologie, de l’architecture et du design. Dans l’écosystème des compétences que mobilisent l’architecture et le design, l’anthropologie apparaît de plus en plus comme une ressource essentielle pour humaniser l’innovation. Nous avons réalisé une étude ethnographique dans les milieux périurbanisés nantais avec des aînés et leurs aidants. Elle a identifié le besoin d’une approche spécifique dans la façon de faire du co-design avec cette population pour trouver les bons outils qui « accompagnent » l’habitant aîné dans le co-design et l’aident à s’exprimer et imaginer des solutions. Comment harmoniser et équilibrer le pouvoir décisionnaire des personnes vieillissantes et de ceux qui les entourent (famille, acteurs locaux…) ? L’étude ethnographique a permis d’identifier les thématiques à développer pendant des ateliers de co-design et les outils de travail idoines, pour expérimenter et évaluer ensuite des modèles de co-design et des supports de créativité en incluant les aînés, leur famille et d’autres acteurs. Notre recherche s’attache ainsi à répondre à la question : Comment l’habitant-aîné peut-il s’exprimer et se faire entendre par son entourage au sujet de l’adaptation de son pavillon au vieillissement ?

DIRECTEUR DE LA THÈSE : Daniel Siret (École nationale supérieure d’architecture de Nantes – Laboratoire Ambiances Architecture Urbanités – Centre de recherche nantais Architectures Urbanités) & CO-ENCADRANT : Gaël Guilloux (École de design Nantes Atlantique)

CHAMPS DISCIPLINAIRES : Urbanisme – Aménagement de l’espace

MOTS-CLÉS : habitants aînés, maison, adaptation au vieillissement, périurbain, pratiques habitantes, modes de vie, habitudes, transitions, ethnographie, design-ethnographie, co-design, interdisciplinarité

TERRITOIRES ANALYSÉS : périurbain nantais (Vertou, Rezé)

FINANCEMENTS :  50% financement doctoral du Ministère de la Culture, 50% financement doctoral de RFI-OIC

Kévin Chesnel, architecte DE et doctorant

https://aau.archi.fr/equipe/chesnel-kevin/

Le périurbain en projet, de Pornic à la Vilaine

RÉSUMÉ DE LA THÈSE : À l’heure de l’incertitude économique, écologique, politique, les enjeux autour de la question « périurbaine » se renouvellent. Cette incertitude conduit à un changement de paradigme qui voit aujourd’hui des acteurs de la fabrique territoriale se repositionner sur la question « périurbaine ». Dans ce cadre, nous nous proposons d’enquêter sur des « fabriques périurbaines » au prisme de différents projets dans la région de Saint Nazaire (projets de territoire, d’habitat…). Il s’agit notamment de les questionner d’une part du point de vue d’un urbanisme ordinaire (PLU, lotissements…) et d’autre part, du point de vue d’un urbanisme « exceptionnel » (démarches de projets « expérimentales »). Ainsi, nous nous intéressons à la relation entre des acteurs, des territoires et des instruments organisationnels. Dans une posture pragmatique, nous analysons la concrétisation de ces projets afin d’identifier les freins et leviers au développement d’un urbanisme de projet au sein des espaces périurbains. L’étude de ces « ingénieries » constitue un moyen de comprendre comment agissent les acteurs au sein de ces territoires et ainsi de renouveler les connaissances sur le périurbain. Prenant pour terrain d’étude le littoral ouest atlantique, de la Vilaine à Pornic, il s’agit également d’identifier des « figures » périurbaines (la multipolarité, le rétrolittoral, la métropole villageoise…), d’analyser leur appropriation par les acteurs de l’aménagement et de mesurer l’évolution des cultures professionnelles dans une perspective de changement (attitudes, compétences et activités). Enfin, nous questionnons le rôle de la mise en place de « démonstrateurs » d’habitat, permettant de faire médiation entre les différents acteurs du « périurbain ».

DIRECTEUR DE LA THÈSE : Laurent Devisme (École nationale supérieure d’architecture de Nantes – Laboratoire Ambiances Architecture Urbanités – Centre de recherche nantais Architectures Urbanités)

CHAMPS DISCIPLINAIRES : Urbanisme – Aménagement de l’espace

MOTS-CLÉS : Périurbain, projet, figures, acteurs, démonstrateurs, littoral

TERRITOIRES ANALYSÉS : Nantes Métropole, Saint-Nazaire

FINANCEMENT : CIFRE avec l’Agence d’urbanisme de la région de Saint-Nazaire

Florie Colin, architecte DE et doctorante

https://aau.archi.fr/equipe/colin-florie/

La maison au centre de l’urbain diffus. Enquêter au cœur de la condition habitante (les alentours de Brest, Saint-Nazaire et Québec).

RÉSUMÉ DE LA THÈSE : Il s’agit de s’intéresser à la condition habitante des habitants propriétaires de maisons dans l’urbain diffus, en analysant à la fois des pratiques, des discours et des représentations – notamment de la ville, de la campagne, du littoral, de la banlieue, dans trois territoires : le pays de Brest, la région nanto-nazairienne et celle de Québec. Nous posons comme hypothèse que l’urbanisation des communes « périurbaines » présente des caractéristiques propres : une aspiration forte à la maison individuelle ou unifamiliale et son jardin ou sa cour, au cœur d’un territoire vécu, pratiqué, habité, plus vaste, dépassant les frontières administratives ; les influences, parmi d’autres, de l’imaginaire et des trajectoires résidentielles dans le choix actuel des habitants ; la capacité d’adaptation et d’organisation des habitants, aux profils variés ; des pratiques créatives et hybrides. Les habitudes paraissent également jouer un grand rôle dans les modes de vie : elles peuvent être ancrées tant au niveau des mobilités que des sociabilités. Le choix de trois terrains permet de relever des invariants de l’urbanisation diffuse, s’il en existe, tout en mesurant les effets des contextes locaux, selon différents gradients d’urbanité. La toponymie et la lexicographie peuvent s’avérer révélatrices de la condition habitante, condition approchée par l’ethnographie et l’anthropologie. Finalement, cette thèse s’intéresse aussi et surtout à la quotidienneté, en laissant une grande place aux paroles habitantes.

DIRECTEURS DE LA THÈSE : Laurent Devisme (École nationale supérieure d’architecture de Nantes – Laboratoire Ambiances Architecture Urbanités – Centre de recherche nantais Architectures Urbanités) et Daniel Le Couédic (Université de Bretagne Occidentale – Institut de Géoarchitecture)

CHAMPS DISCIPLINAIRES : Urbanisme – Aménagement de l’espace

MOTS-CLÉS : Habitants, urbain diffus, maison, pratiques, représentations, modes de vie, quotidien, imaginaire, habitudes, enquête ethnographique

TERRITOIRES ANALYSÉS : Pays de Brest, région de Saint-Nazaire, région de Québec

FINANCEMENT : Contrat doctoral du Ministère de la Culture

Séminaire 2 « L’agir spatial et temporel des habitants du périurbain – Initiatives, transformations et adaptations habitantes »

Programme de la journée du 30 septembre 2019 (ENSA Nantes, CRENAU) :

Coordination scientifique :

  • Claire Aragau, UMR Lavue, Mosaïques, Paris
  • Séverine Bonin Oliveira, IUAR LIEU, Marseille
  • Laurent Cailly, Citeres, Tours
  • Laurent Devisme, UMR AAU, CRENAU, Nantes
  • Daniel Le Couédic, Géoarchitecture, Brest
  • Lionel Rougé, ESO, Caen

Comité d’organisation :

  • Kévin Chesnel, CRENAU, Nantes
  • Florie Colin, CRENAU, Nantes & Géoarchitecture, Brest
  • Markéta Fingerová, CRENAU, Nantes

Compte-rendu du séminaire 1 « Le périurbain en projet » – Récits de pratiques par les acteurs de la fabrique (péri)urbaine

Compte-rendu du séminaire introductif ayant eu lieu à Saint-Nazaire (addrn) le 8 juin 2018.

Présentation des démarches suivantes :

  • Atelier des territoires à Caen et à Troyes – ACADIE, Particules, Vraiment Vraiment
  • Habitat périurbain – Pôle métropolitain Nantes Saint-Nazaire, Laurie-Mai Denoux
  • Habiter le périurbain – addrn, Claude Maillère et Kévin Chesnel

Communications de jeunes chercheurs autour de la figure de l’élu et la figure de l’habitant :

  • L’élu comme maître d’ouvrage dans les petites et moyennes villes françaises – Ségolène Charles (LAVUE – Atelier du lieu)
  • Les élus locaux face au développement résidentiel en région de Saint-Nazaire – Kévin Chesnel (AAU/CRENAU – addrn)
  • L’habitant-praticien à Guérande – Florie Colin (AAU/CRENAU – Géoarchitecture)
  • L’empreinte de l’éco-hameau au sein d’un bourg – Cécile Heit (AAU/CRENAU)

Les écritures du périurbain

Ce carnet accompagne le groupe de recherche “Les écritures du périurbain”. Il découle de la volonté de questionner une condition commune, marquée par des travaux de recherche, au sein de l’UMR AAU, investiguant des situations qui oscillent entre périurbaines et rurales. Ce groupe questionne les pratiques aménagistes et le vécu habitant au sein de ces situations. Plusieurs thématiques sont abordées : les formes et modalités de l’innovation et de l’expérimentation dans ces territoires, le rôle des acteurs ordinaires (habitants mais aussi professionnels de l’aménagement), le rôle de la « vie quotidienne » et de l’approche des modes d’habiter dans l’évolution des pratiques d’aménagement, les figures et les modèles…

On pourra se demander : comment se construit et s’éprouve l’urbain diffus, entre pratiques aménagistes et vécu habitant ?

Ce carnet vise à partager les travaux de recherche du groupe, à communiquer les compte-rendus des séminaires et à présenter les travaux des chercheurs (carnets de terrain, entretiens collectifs, etc.), ainsi qu’à présenter régulièrement des “billets d’étonnement”.

Les contributeurs à ces “billets d’étonnement” peuvent être des étudiants, doctorants, chercheurs ou praticiens, sensibles à ces questionnements et en lien avec le groupe de Recherche. Ils peuvent prendre la forme de compte-rendu de lecture, de chronique sur un fait d’actualités, de retour sur une conférence, de retour d’expériences…

Les suggestions et propositions de contribution sont possibles en envoyant un mail à l’adresse suivante : gr.periurbain@gmail.com.