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Voyage sur la M751A

Dmytro Chopivskyi, Matilde Queirolo et Emma Crouzat

Nous partons à Bouaye pour questionner l’organisation d’une ville située aux franges de la métropole nantaise. Le bus 88 nous dépose à l’arrêt “Centre de Bouaye”. Nous sommes alors surpris de descendre au milieu d’une grande route. Il y a certes quelques commerces mais ce “centre” nous laisse perplexes. Nous entamons alors une recherche du centre de Bouaye en partant à la dérive dans la ville. Nous marchons selon nos observations et les paroles des habitants que nous rencontrons. Nous n’utilisons jamais Google maps et préférons suivre un plan récupéré à la mairie. Nous prenons des notes, des photographies et dessinons des croquis. Finalement, nous faisons beaucoup d’aller-retour sur la route où le bus nous a déposés. Cette route, c’est la M751A qui se trouve sur le trajet entre Nantes et Pornic. Comment s’organise une ville traversée par une route qui relie la métropole nantaise à l’agglomération de Pornic ? Pour tenter d’y répondre, nous décidons de poursuivre notre marche sur la M751A jusqu’à Port-Saint-Père, passant par Saint-Léger-les-Vignes. Nous sommes marqués à Bouaye par le fait que ce qui relie les commerces, l’église, la mairie ce n’est pas une place mais la route et les parkings. Le principal espace public à Bouaye c’est la M751A. Entre Bouaye et Saint-Léger-les-Vignes, un chemin piéton et cyclable est aménagé. Néanmoins, les voitures roulent vite et la route parfois nous surplombe ce qui nous met en tant que piéton dans une situation inconfortable. Nous croisons une trottinette électrique ce qui nous surprend. A Saint-Léger-les-Vignes, seuls la borne de recharge pour voiture électrique et le véloparc nous rappellent que nous sommes encore dans la métropole de Nantes. Le centre de la ville se trouve au niveau de la place de l’église qui s’organise autour de la M751A. Puis, nous arrivons à Port-Saint-Père qui fait partie de l’agglomération de Pornic. Le chemin piéton et cyclable s’arrête brusquement dès que nous sortons de la métropole de Nantes. Il n’y a même plus de trottoir. Nous marchons alors sur le côté de la route jusqu’à ce qu’un trottoir se dessine à nouveau même s’il reste petit et moins facilement praticable. A Port-Saint-Père, nous retrouvons le même schéma, un centre avec l’église et quelques commerces reliés par la route et un parking. Ainsi, l’organisation de ces villes semble dépendante de la route M751A. Sur le retour, nous souhaitons vérifi er notre ressenti en ce qui concerne le trafi c dans les 3 villes traversées. Pour ce faire, nous nous installons à un point central de chaque ville et comptons le nombre de véhicules, de bus, de vélos et de piétons qui passent devant nous pendant 30 minutes. Nous notons alors que le nombre de voitures est très important à Bouaye puis baisse drastiquement à Saint-Léger-les-Vignes pour ensuite remonter un peu à Port-Saint-Père. Nous comprenons qu’une fois que la M751A croise la départementale, il y a beaucoup moins de voitures qui l’empruntent. Il est intéressant de remarquer que plus la route est empruntée par les voitures, plus il y a de commerces et de services le long de cette route, plus il y a également de piétons. Il y a bien sûr aussi plus de nuisances. Ainsi, en plus d’organiser la ville, l’importance de cette route détermine également l’importance de l’espace public. Bouaye est une ville où on y passe mais également où on s’arrête. Enfin, nous décidons de représenter notre parcours et nos ressentis par une très grande carte sensible de la route M571A, en y apportant photographies, dessins et notes.